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复合材料成型技术

发布时间:2024-03-28浏览次数:275

目前,复合材料结构制造工艺较多,可以适用不同结构的生产制造,但考虑到航空领域尤其是民用飞机的工业化生产效率及生产成本,

改进固化工艺以减少时间、降低成本迫在眉睫。快速成型技术(Rapid Prototyping)是一种基于离散、堆积成型

原理的新型制造方法,是一种低成本快速成型技术,常见的有模压快速成型技术、液体成型技术、热塑性复合材料成型技术等。

1、模压快速成型技术

模压快速成型技术是将预先铺贴好的预浸料毛坏放置在模压模具中,合模之后通过升温加压使得毛坏密实固化的工艺方法,模压成型

速率快、制品尺寸准确、成型质量稳定均一,结合自动化技术,可实现碳纤维复合材料结构件在民用航空领域的批量化、自动化、低

成本制造。

1.1 模压快速固化预浸料特点及性能

(1)树脂体系具备良好的粘度-温度特性;

(2)预浸料具有较长的储存期及操作寿命;

(3)较宽的工艺窗口,可以实现较宽温度范围内的固化要求,能够满足预浸料模压工艺;

(4)较高的反应活性,固化时间在30min以内;

(5)树脂与增强体具有较好的界面匹配性

美国2015年提出的RAPM计划,旨在将复合材料的成型时间控制在30min以内,Solvay公司开发的CYCOMEP2750环氧树脂体系就

是该计划的主要材料之一。通过模压成型制备的各类零件。

此外,美国东丽复合材料公司于2021年也宣布推出Toray2700预浸料体系,能够在5min以内完成固化,用于制造翼肋和蜂窝板。国

内模压快速成型技术起步较晚且大多集中在汽车等民用领域,中航复合材料有限责任公司刘宾宾使用ACTECH?1201/SYT45预

料体系通过模压成型工艺制备了典型车身零部件加强梁,单件加强梁零部件快速模压成型时间≤8.5min,表面质量满足制造验收

技术要求。


、液体成型技术

液体成型技术(LCM)是指先将干纤维预制体铺放于闭合模具型腔中,合模后将液体树脂注射人模腔中,在压力作用下树脂流动并

浸润纤维的一系列复合材料成型技术,相比于热压罐成型工艺有很多优点,例如,适用于尺寸精度高、外形复杂的零件制造;制造

成本低、操作简单。特别是近些年发展起来的高压RTM工艺(HP-RTM),通过缩减注射时间,有望将航空结构件制造时间控制

在几十分钟内,实现高纤维含量、高性能的零件制造。


2.1 液体成型树脂体系特点及性能

(1)良好的粘温特性,注射温度下具备较低的粘度;

(2)与增强纤维形成良好的界面,可快速充满型腔;

(3)有良好的固化反应特性,固化收缩率低,成型后制件内部无微裂纹。


2.2 液体成型技术应用现状

国外在低成本液体成型技术开展了很多技术研究及工程应用,GKN公司使用RTM工艺一体化成型了17m长的C形后缘翼

国内在复合材料液体成型技术研发及应用方面也开展了一定研究和探索工作。主要研究机构有中航复材、商飞公司、成飞

公司等。中航复材使用BA9914材料体系成型了帽型加筋壁板及大尺寸加筋壁板典型件,该结构件的纤维体积含量达到了

58%以上,验证了VARI工艺对提高复合材料纤维含量的可行性。


航空工业成飞的罗维等人针对一种含纵横加筋及局部翻边结构特征的机身次承力框结构的整体化RTM成型工艺方法进行

了研究,采用全(0°/90°)铺层方案和面注胶方式成功制备了内部质量合格、力学性能与热压罐成型工艺相当的复合材

料整体隔框


、热塑性复合材料成型技术

近年来,热塑性复合材料已成为国内外复合材料制造领域的研究热点,因其具有高抗冲击性、高韧性、高损伤容限以及

良好的耐热性等优点。通过热塑性复合材料焊接可以大幅降低飞机结构的铆钉和螺栓连接数量,可大幅提高生产效

率、降低生产成本。据飞机结构一级供应商Airframer Collins Aerospace报道,与金属和热固性复合材料组件

相比,非热压罐成型的可焊接热塑性结构有可能将制造周期缩短80%。


3.1 热塑性复合材料体系特点及性能

与热固性复合材料相比,热塑性复合材料有如下特点:

(1) 具有可焊接特性,通用性强,焊接时间短,可以应用于热塑性复合材料的连接;

(2)韧性好,耐疲劳,损伤容限高;

(3) 存储和操作寿命长,可长期使用;

(4)生产效率高,通常仅需数秒到几分钟;

(5)可回收利用,对环境友好。

目前,航空领域常用的热塑性树脂体系主要有PEEK、PEKK、PPS 等。国外开发较早,并已成熟应用,国内起步较晚,但也

实现了航空级 CF/PPS和CF/PEEK板材的制备。


高效率、低成本已是未来复合材料成型工艺的新发展方向,也是我国航空复合材料领域实现“双碳”目标和绿色航空的必由之路。

国内在此类成型技术的工艺原理、实验应用等领域取得了一定成果,但还存在一定差距,结合国内外发展,提出以下建议:


1、模压快速成型技术尤其在航空结构小零件的应用及制造有很大优势,未来需要重点研究快速固化模压树脂体系及预浸料,

固化时间要小于30min,材料工艺性良好,满足自动铺放等自动化生产需求,还需具备优异的耐温性和力学性能,满足航空

主次承力结构需求;


另一方面,要建立模压自动化生产线,通过PLC控制系统实现物料出库、下料设备、成型设备、转移设备、切割设备、检测设备

等的集成,实现机械臂上料、机械臂取件转移、产品切割打孔、无损检测等功能,配合报警系统和网络监测系统,保证自动化生

产线的生产效率、安全性和可靠性;


小尺寸零件预制体的快速铺贴成型,可以通过热隔膜成型、机械热成型等实现预浸料平板毛坏的赋形,重点研究模具温度、压实

速率对预制体成型质量的影响,抑制纤维扭转和褶皱的产生,实现快速铺贴。


2、液体成型技术的发展首先还是先进树脂体系的开发,要求注射温度下具有较低的粘度,通常小于10Pa·S,且具备较高的玻璃

化转变温度和优异的湿热性能,韧性和损伤容限满足航空主承力结构的应用;


另一方面是开发干纤维自动铺放技术,如M21S机翼通过ADFP干纤维自动铺放预成型有效提高了最终制件的纤维体积含量,实现

RTM结构件由次承力逐渐转为主承力结构;


成型过程中还可以通过固化过程仿真、工艺过程数值模拟、固化变形仿真及控制、压力传递等模拟手段监测,采用PAM-RTM等软

件针对不同树脂反应体系选择合适的数学模型进行描述,对固化过程中热量传递、树脂流动填充、纤维密实、气泡产生迁移进行实

时监测,实现多物理场及多尺度下的耦合计算,提高产品合格率。


3、随着国际越来越多的飞机型号成功应用热塑性复合材料及其焊接技术,验证了热塑性复合材料成型技术在民用飞机结构制造的可行性。


目前,有望在未来国产大飞机上看到热塑性复合材料的身影。因此,我国函需建立完整的技术体系,填补关键技术空白,继续解决

热塑性复合材料体系的开发、成型工艺规范的制定、形成各类材料标准及焊接工艺规范,建立焊接及焊缝质量的评价方案及标准、开

发连续自动化焊接设备等。




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